V8王中王 美因茨试驾全新奔驰C63 AMG

AMG在折返点Schloss Weilburg摆放自1987年以来的一系列C-Class AMG车款，另外亦展出C63 AMG Estate旅行车版本及DTM赛车，在这里短暂休息后开始朝目的地－法兰克福前进。B456线道是一条综合多种连续弯路但宽度仅为双线道的乡间小路，驾着一部马力高达457匹的C63 AMG高速飞驰，压力之大可想而知。

但这一切就在逐渐熟悉其转向特性并感受其高水平的过弯极限后，反而对C63 AMG更加信任。其重新设计的前悬吊与宽轮轴赋予C63 AMG强大的控制力，让它在弯道中的表现就如同Autobahn一样稳健且刁钻灵活，让人愈跑愈快且更加大胆，超车、过弯就如同掀背钢炮般利落。

逐渐掌握C63 AMG的操控特性后，我们按下ESP控制钮尝试此次AMG首度设置的三段式ESP动态辅助功能，轻按ESP钮仪表板会浮现ESP Sport灯号，此时该系统的介入时机较晚，可容许适度的滑胎现象并提供更激烈的动态展现，但煞车与电子节气门必要时仍会介入车辆的控制。

此外，变速箱在手动模式下亦提供充分的文件煞效能，只要引擎转速保持在5000rpm以下均可执行退档动作，因此只要与煞车控制配合得当，C63 AMG在一连串弯道中的驾御感就如同玩F1赛车游戏。

以DTM赛车概念为出发点所开发的C63 AMG，与赛车有相近的动力输出及设计概念

不过也因为6.3 V8引擎强大的扭力反应，出弯时的油门控制要格外小心，除非您每天清晨都开着AE86在送豆腐，已练就一身过人的驾驭技巧，否则最好别按下第二段ESP Off全数解除，只要油门踩踏幅度过深，稍不注意便轻易迫使后轮往外滑出。

相较于其他AMG 63车系，C63 AMG虽未配置主动控制的液压悬吊机构、避震器未提供车高与阻尼软硬的调整选项，且扁平比仅35的18