向钢筋水泥丛林出发！感受四代帕杰罗

科技越来越发达，人的感觉却越来越怀旧。在这个崇尚回归的年代，人希望找回质朴，动物希望回归自然，汽车也不例外，这不，五门版第四代帕杰罗也走上了回归路线，无论是车身线条还是车辆的外漆都流露出“老山猫”（第二代帕杰罗）的影子，这样的设计让它看上去有些保守哦。当然有值得一提的地方就是：沿袭了经典的外置式被胎设计，这样的造型似乎预示着帕杰罗依然是个硬朗的家伙。

第四代帕杰罗的外观

但光凭这样“恋旧”的外型就算是新一代的转型产品了吗？当然，it is not the all！

第四代帕杰罗的外观

现在，让我们坐进车里看看第四代帕杰罗为自己的转型都作了哪些工作。相信你一眼就会看到“ROCKFORD”音响的名牌被赫然印在了中控台上，这是许多豪车惯用的招数，因为此举会在很大程度上迎合美国消费者的喜爱，因为这一音响品牌就源自美国，并且以高性能汽车音响的领导者而闻名。想知道他的效果吗？先想象一下会腾出整个房间用来摆放音响设备的发烧友吧，对了，它就有这样的效果。

第四代帕杰罗的内饰

第四代帕杰罗的身长较上一代增加了70mm，宽度却被削减了20mm，因此看起来就像是一款被抻长的产品，其中轴距增加了20mm，而剩下的50mm则全部贡献给了行李厢容积。车内的座椅宽大而舒适。宽阔的内部空间，纯黑的内饰让你感受到的是出色的音响、宜人的温度（冷暖两用的空调）而非烈日和沙子。

动力方面，新一代帕杰罗3.8L的V6 MIVEC发动机结合了可变进气机构，但稍显沉重，因为在增加了车身长度和配置之后，新车型还要兼顾油耗的表现，发动机的输出特性变得温柔了许多，平滑的扭矩曲线会让人担心它在越野路面的表现。当转速超过3000r/min之后你可以获得更加理想的提速感觉，但同时发动机也变得焦躁不安，高频噪声开始明显的传入驾驶室。

第四代帕杰罗的内饰细节

由于新一代帕杰罗经过了“瘦身拔高”，而悬架的调校又朝着更加舒适化的方向发展，这些都会制约帕杰罗在弯道的表现，较明显的侧倾时刻提醒你应该在弯道注意控制速度，因此，在山路高速驾驶它可不是很爽。看来豪华舒适的驾乘很难与驾驶乐趣达成共识，特别是对一辆身材高大的越野车来说。

第四代帕杰罗的运动姿态

但在平缓的高速上，情况有了很大的改变：在不断加速的过程中，帕杰罗始终保持着平顺、稳定的表现，在车速达到150km/h的情况下，方向依然平稳，若不是高高在上的良好视野，眼前做工良好的内饰以及平稳的驾驶感觉会让你以为自己是在一辆轿车中。

第四代帕杰罗的外观

不要以为更多的豪华配置是以牺牲越野性得来的。答案当然是否定的。三菱为帕杰罗准备的4WD-Ⅱ绝不是摆设，你可以驾驭它轻松的翻过土包、跃上大坡。连续颠簸的路面，悬架表现得紧凑扎实。通过短暂的试驾体验，感觉新一代帕杰罗正在朝着更豪华、更精致的城市越野车转型，但只是样子过于朴实了。