本是同根生相煎何太急 试翼豹S-GT WRX

本次筑波赛道试驾的焦点在于新旧款Impreza Turbo的单挑对决，在WRX的盛名之下、以新车名S-GT所开发的全新涡轮增压车型，究竟会提供怎样的新价值？

在开上赛道之前，针对一般道路细致的实用性、乘坐性以及静肃性等方面进行过验证之后，已能充分感受到这一代全新Impreza的进化，然而，我们还是很关心它在赛道上的动态表现会是怎样。

由于涡轮增压的油耗比较凶，因此在日本八○年代遭逢石油危机冲击的时候，Nissan Cedric首度推出了节能型涡轮，而待石油危机结束后，涡轮增压成了马力竞争的工具，因此即便是2公升涡轮增压车款，在筑波赛道也已经可以跑进1分4秒台。

尽管很多人都抱持有涡轮增压很快，但是对环境很坏这种印象，然而近来的柴油引擎车款却是100%都配备有涡轮增压：Golf GT的1.4公升TSI则以涡轮增压兼顾了环保与性能的双赢，那么新款的Impreza Turbo、亦即S-GT，又会有何种程度的进化？

首先来看赛道试驾的结果：圈速时间比旧款慢了1.6秒。路面是完全干燥状态，或许因此对于轮胎性能会有较大的影响？

新款Impreza所搭载的轮胎为Yokohama Advan A10，其开发理念即是减少噪音与震动、更胜于追求抓地力；而旧款所搭载的Bridgestone Potenza 050A，则是为了因应涡轮扭力而衍生的抓地性能取向，所以轮胎的需求并不注重静肃性，因此希望在新款的后悬吊上多下一点功夫。