费改税将实施 说说燃油税背后的故事

至于海南省在试点中出现的所谓“反弹效应”，即人们在买了小排量汽车后，因路桥不收费，开车的机会更多，相悖于节能减排，这种说法，也经不起推敲。首先，小排量汽车也耗油，烧的也是钱，没有谁会有事没事地总开车到路上兜风玩；其次，开车出行除能提高办事效率之外，至少也是人们生活品质提高的一项标志，汽车进入家庭是必然趋势，为开车出行创造方便快捷的条件应该是政府的基本职责，为实现节能减排，而限制人们开车出行的次数或频率，逻辑关系不太对头。

通过费改税引导人们使用小排量汽车，从而达到节能减排的目的，还不能回避这样一问题：在汽车保有量中，对燃油支付费用敏感的私家车到底占多大比例，大量公用车辆以及部分富裕家庭用车显然不用在乎是费改税还是继续费税并收，让这部分车辆也在乎起来，显然是政府要思考和解决的问题。不然，增加燃油支付费用，受影响最大的只是那些刚刚挤进“有车一族”，正准备享受一下汽车文化的中间阶层。同时，出租汽车、客货汽车尽管在乎，但也只好把多支付的费用转移到其下游产业之中，最终由消费者分担，也就是说，如果燃油费用提高了，直接关联对象是有车族，其实是所有人。

呼唤了十几年的燃油费税改革，如果只是一个流于形式的“费＋税”妥协方案，肯定会有很多人感到失望。当然，最终方案还没出台，燃油的定价机制、税率多少、农用油如何区别等问题，都还是未知数，同时，任何方案都是可以调整的，能迈出费税改革第一步，总算给了我们一个希望，而不再是漫长的等待。

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