和谐还是废止？上海牌照何去何从？

笔者的汽车生活，要追溯到14年前，记得刚进入中学学习时候，家中就拥有了第一辆车，当时是一辆MAZDA的面包车，父亲任怨任劳的接送我上下课。随后，包括了捷达、普桑、桑塔纳2000依次进入了我的生活。在我当时的记忆力，上海已经实行了牌照的拍卖制度，而当时企事业机关牌照只需要进行声请。但随后随着上海车辆增加，路面压力凸显，除特种牌照外，都需要进行拍卖。

的确，上海自1986年以来，便开始实施私车牌照限额发放，无底价拍卖的政策，并一直沿用至今。这项政策旨在控制总体车流量，缓解城市的交通压力。但随着市场经济的推进，这种有被与市场需求的行为，不仅为上海市民增加了额外的不必要支出，同时严重阻碍了上海的汽车消费。

而最终，拍卖车牌存在大量的经济效益。我们以车牌平均3W的成交价计算，每个月6000张就能够带来直接的经济效益1.8亿，而从成本来看，基本忽略不计。由于暴利形成的市场，催生出一系列的生存链，经过利益分配之后，最终受剥削的仍然是底层汽车消费者。而上海拍牌制度，成为了全国一条特殊的“风景线”。

我们先不说每个月拍牌收入的合法性，以及拍牌收入的去向。既然拍牌存在这么大的利益诱惑，为什么上海还要考虑取消拍牌制度，是出于对新上海交通的重新定义？中央施压？黑帐败露？还是另有说法？

从最新的用车现状角度分析：

1. 外牌在沪的行驶放开

过去上海是不允许外来车辆进入市区的，当时由于市区街道状况并不乐观，本市车辆要想保障通行，就需要交警部门开据的通行证，如果没有那对不起了，你只能开半周的车。因此限制外来车辆也属于被迫之举。单随着上海街道的基础建设，外来人口的逐渐增多，上海不可能将外地车辆拒之门外。但外牌在沪行驶时，高峰时段仍然无法行走城市高速道。

2. 公路、捷运设施的建设

但随着城市捷运系统的建成，越来越多的有车族意识到开车上班，与其堵在路上，还不如使用地铁这样的方便交通。目前上海的地铁线路已经超过了10条，市民能够方便到达市区绝大多数的地方，在市民考虑捷运的同时，也在很大程度上削减了对于汽车使用的需求。而各种高速城际公路，环城高速，都在很大程度上缓解了交通压力。

而在未来，上海的交通网将会与国际接轨，轨道交通成为主力，开车或许只有在周末出游时才用得到。

3. 沪人大范围使用外牌

由于购买沪牌与外牌之间，存在相当巨大的价格差，使很多上海老百姓放弃沪牌转投外牌。两种牌照超过2万元的差价，足以支付100余次的交通罚款，省钱对于老百姓来说，就是王道。以购车费用来分析，一般家用车的购买价格为10万左右，如果再加上额外的购牌成本，车价将相当于一款入门中级车的费用。而只有10万元预算的普通人，或许只能够放弃紧凑型车，转投小型车。因此，我们也能够理解为什么沪人会大范围使用外牌。

4. 越来越重的外来车辆负担

在上海人考虑使用外牌的同时，不断涌入的外来人口，带来了大量的外来车辆，使用着上海的交通设施。上海作为全国一线老龄化城市，城市人口一直是困扰政府的一大因素，引入高质量外来人口，成为了城市发展的一种需要。而对于外来人口而言，上海本地牌照在行驶上能够带来更多的方便，但面对这个成本时，和许多上海本地人一样，都无语了……因此，上海承担的外来车辆也会越来越多。

5. 外逃的车辆路面税收

虽然在2009年1月，国家已经取消了原有的养路费的征收，增加燃油税，但上海仍然征收150元的道路通行费。网上，上海市民也对其进行了讨论，反对声此起彼伏。虽然上海、天津已经被中央点名，要求取消这项不合理收费，但相比车牌的不合理，150元又有何惧呢？大量的外来车辆，并不缴纳上海地区的通行费，但仍然能够在上海行驶，对于上海本地税收，道路维护都是不利的。

6. 过高门槛，成本影响汽车消费

3万元的牌照，很大程度上增加了上海市民购车的额外支出。城市的成长，很大程度上与交通发达程度有关，可以的限制只能适得其反。从北京的经验来看，购车只需要支付500元的上牌手续费，因此北京人爱车全国闻名。北京在面临交通压力的同时，也在大力发展捷运与城市高速道，虽然时常遭遇堵车，但并不作额外的限制。因此，北京人拥有汽车并不稀奇。

上海要买车就不像首都人民这么的幸运，除了在支付高昂的车价、牌照费用之后，还需要面对额外的通行费，不合理程度只能让人无奈。或许这是剥削，但我们仍然能够忍受，但在2009年这个经济衰退年的现实之下，额外的成本将会打击汽车消费，在现在取消上海牌照拍卖，我们相信能够在很大程度上刺激汽车消费，促进内需。

上海拍牌，就像是一种灰色收入，不仅让上海人民蒙受损失，也让上海形象受损。拍牌收入的去向，多年来成为了我们讨论的话题，但我们没有人知道他的真正去向。而其只是，养活了一部分依靠拍牌暴利收入的寄生虫，这样的收入不要也罢……